钢托盘
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  底特律 – 地毯很好走。它甚至在汽车内饰中扮演着重要角色。但它是否应该获得塑料工程师协会(SPE)年度汽车部门奖项计划的最高奖项?在1997年的奖项中,答案是响亮的“是的!”大奖得主可以在1997年运行的300多万个尼龙空气净化器中找到,1998年福特汽车由大约2700万平方英尺的旧地毯制成。

  福特获得了该奖项,被称为“地毯到汽车零件回收”,用于为北美所有用于汽车和卡车的尼龙空气净化器采用25%的消费后回收成分。伟世通(原福特汽车零部件运营部门)对其回收内容材料进行了认证,并在其位于俄亥俄州桑达斯基的工厂生产了空气净化器。

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  杜邦通过其“地毯回收伙伴关系”,从旧地毯中回收尼龙和其他材料 – 足以覆盖纽约世界贸易中心和美国国会大厦的所有楼层。该合作伙伴关系在北美经营49个收集站点。

  -底盘-用于S10电动卡车电池外壳的通用电机,据称是汽车行业中使用的最大结构泡沫部件。该部件由Structural Foam Plastics Inc.模塑而成,包含线束和空气冷却通道,以适应两种不同的电池配置。该部件重1,400磅,可消除多达50个单独组装的部件。Comalloy International为其外壳提供了Hiloy(reg)玻璃和矿物填充尼龙6树脂。

  -材料-福特汽车公司获得专利发明的第一种导电TPO树脂,用于静电涂漆部件。据报道,该材料的碳填料含量低10%,可使涂料转移效率与钢相当。该材料不需要粘合促进剂和底漆以节省成本,同时提高涂料表面耐久性。伟世通工厂使用Solvay Engineered Polymers提供的材料Dexflex(reg)TPO,用于1998年的Mercury Sable筋膜。

  -动力系统 – 用于重型卡车上世界上第一个平板式空气壳体的梅赛德斯。金属替代品可将成本降低20%以上,重量降低50%。该部件由Filterwerk Mann和Hummel在德国制造,将过滤器维修间隔延长至10,000 km,通过整体式罗纹将噪音和振动降至最低,并可垂直或水平安装以节省空间。杜邦为该应用提供了Zytel(reg)玻璃纤维增​​强尼龙66树脂。

  -车身外观- 1998年福特Winstar为“下一代”面板。小型货车的薄壁(2.4 mm)面板可将零件制造生产率提高30%以上,减轻重量5磅,每辆车最多可节省16美元。作为第一款获得五星级NHTSA前碰撞等级的小型货车,该仪表采用了多功能设计,包括格栅,雾灯,气坝和车牌口袋。Polycon Industries使用Paragon Tool生产的模具制造零件。

  -车身内饰 -通用汽车的欧宝Vectra,是业内首款全塑料安全气囊外壳。尼龙部件具有足够的整体肋条,用于尺寸稳定性和强度,具有创新的安装钩,便于组装,可承受-40至80℃的气囊展开力。金属替代品不会腐蚀,不需要涂漆,重量减少45%,与金属相比,成本降低40%。Lemforder Metalwarren,Estermetall模塑零件,由AlliedSignal使用BASF的Ultramid(reg)40%玻璃填充尼龙6树脂作为模块提供。

  -工艺-用于1998年Aurora和Riviera乘用车的Magnasteer(TM)可变效转向器的通用电机。针注塑料使金属转向机构成为模具的第四壁。这允许塑料精确地保持关键的液压,电子和磁性部件的平衡。此外,塑料用作电绝缘体,将部件保持在一起,而不需要昂贵且劳动密集的紧固件或粘合剂。Delphi-Saginaw Steering Systems使用Ticona(以前的Hoechst)Fortron(TM)PPS,Thermofill的玻璃填充尼龙和DSM的Stanyl(reg)46尼龙树脂设计了转向机构。

  “这一年度奖项计划在过去27年中不断发展,成为同类中最大的工程认可活动,”SPE汽车部门主席Richard Siem说。“它说明了塑料的模块化设计能力,材料和工艺创新如何不断重新定义汽车和卡车的制造方式。”

脚注信息
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