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  【慧聪汽车配件网】《美国汽车新闻》(AutomotiveNews)每年都会公布年底全球汽车零配件供应商百强排行榜,2017年排行榜日前已公布,博世、采埃孚、麦格纳分别位居前三甲,中国共有4家企业上榜,其中成绩最好的是排行14的延锋汽车饰件系统有限公司。

  中国自2009年就成为全球最大汽车市场,然而我国的汽车产业容易给人留下“大而不强”的印象,从强有力的品牌,到性能出众的车型……都与列强差距悬殊。

  其根源在于我国汽车零部件的积弱,最近发生的一件事可以作为佐证——今年年初的时候,传祺GS8已经连续两个月销量破万并超越汉兰达、锐界,但是由于爱信变速箱供应不足,传祺GS8将在5-9月减产至7,000辆/月。除了变速箱之外,其他大多数零部件也都是外资企业更为领先,零部件供应链成为妨碍中国汽车尤其是自主品牌向上的桎梏。

  在吉利、传祺、上汽等整车实力进步抢眼的对比下,零部件的积弱尤为令人痛惜。当然,我们也需要看到国内零部件公司的努力。

  新鲜出炉的《2017年全球汽车零部件供应商百强榜》显示,今年榜单当中入围的中国企业数量创下历史新高,共计入围5家中国企业,分别是延锋、英纳法、中信戴卡、德昌电机和敏实集团,排名分别为第14、66、71、81、93位。

  排名第14位的延锋汽车内饰系统也拿下了中国公司迄今最好的座次,去年配套收入高达129.91亿美元,同比增长15.56%。列在第71位的中信戴卡,比去年提升了6个名次,它也是最早进入榜单的中国企业之一,虽然排名不高,但却一直在进步。这两家公司分别专长于电子/内饰和铝合金轮毂,都属于汽车行业增长潜力较大的板块。

  德昌电机则是另一家间歇性登榜的中国公司,它曾在2013年进入百强名单。而发家于宁波的敏实集团则是真正全新的中国面孔,它排在第93名,主要业务是提供车身结构件、饰条及汽车装饰件。

  总体看来,中国的4个席位在第二军团里处于中上等位置,与法国数量持平,但平均排名有所不如。如果纵向比较,2016年和之前都是1到2个席位,今年在榜单上中国公司的数量翻倍,可以称得上不错的进步了。

  看完中国,再让我们来看一看今年榜单的整体情况。在今年榜单当中,德国罗伯特·博世集团博世仍位列第一,连续第7个年头蝉联,配套收入高达465.00亿美元。在13届榜单中,除了2010年电装曾居于博世之上,其他年份均为这个家族企业问鼎。188体育在线博世的汽车零部件配套业务横跨柴油汽油动力系统、电子电气、车载多媒体以及电池技术等,只要汽车行业总体保持增长,博世旗下板块总有扩张的机遇,实力堪称冠绝群雄。

  德国采埃孚在2015年斥资近130亿美元收购了美国天合,而这次收购直接影响到后面两年的榜单排名。去年榜单上,采埃孚-天合从往年的8到10位攀升至第5,今年则一举拿下榜眼位置,配套收入达到384.65亿美元,是最有希望继博世之后跨过400亿美元大关的选手。随着汽车对安全系统重视程度提升,同时在被动与主动安全方面发力的采埃孚将迎来更多发展机遇。

  曾经在2015年摘银的麦格纳国际,去年和今年都排在第3位,配套营收实现两位数增长。唯一击败过博世的电装,受到母公司丰田控制成本和日元汇率变化的影响,排到第4位。大陆的排名则下滑一位至第五位。

  前十五强当中,从第六名至第十五名的排名分别是爱信精机、现代摩比斯、佛吉亚、李尔、法雷奥、安道拓、德尔福、矢崎、延锋和住友电工。

  按照各大零部件供应商总部所在地,上榜企业以日系为最多,总共28家(2013年、2014年均为29家,2015年、2016年都是30家)。其次是美国,22家(2013年25家,2014年23家,2015年、2015年25家)。德国16家(2013年21家,2014年19家,2015年、2016年18家)。

  除日、美、德三个国家之外,韩国、法国、加拿大今年分别有6家、4家和5家企业入围,而中国入围的企业数量达到5家。瑞典、西班牙、墨西哥分别有2家企业入围;印度、荷兰、意大利、卢森堡、新加坡、挪威、瑞士等国家分别有1家企业入围。

  日系企业当中,排名最高的是排在第四位的电装,电装去年的营业收入为361.84亿美元,去年排在第二位;德系企业当中,排在第一位的是博世,去年的营业收入为465亿美元,前三名当中,德系企业占据两席,而另外一个则是采埃孚,采埃孚去年的营业收入为384.65亿美元。美系企业当中,排名最高的是李尔,排在第九位,去年的营业收入为185.58亿美元。

  第二梯队当中,法国企业成绩最好的是佛吉亚,排在第八位,而法雷奥、全耐塑料和米其林集团今年的排名都有所上升。法雷奥去年的营收为173.84亿美元,排在第十位。韩国企业当中,现代摩比斯凭借272.07亿美元的收入排在第七位,入围的六企业当中,仅现代威亚和万都的营收出现下滑。加拿大企业当中成绩最好的是麦格纳国际,排在第三位,入围的5个企业当中,有两个新入围企业,分别是ABC集团和摩缇马帝。

  按照涨跌平分析,本次百强榜排名上升的企业有49家,升幅最大的“铝材专家”诺贝丽斯提高了14位,这是由于汽车行业推动轻量化,用铝材比例升高;下跌的公司30家,跌幅最大的是固特异,由于资产变动后扣除了部分合资业务收入,下滑了27位之多;新上榜企业有14家,涵盖部分中国企业;持平的企业则有7家。

  看起来是不是维持不变的公司很少?然而对照前几年的榜单,有不少公司的前后“邻里”还是和以往保持一致,譬如德尔福汽车下面连续三年都是矢崎,2015和2017年都出现捷太格特和康奈可这两家日本公司紧密排在一起的情况。

  甚至在营收额上面,还有两家和去年基本持平。当然,增长的公司居多,66家里英纳法的59.73%增幅最高;而下跌的31家企业中,陶氏化学的32.92%降幅最大。唯一没有同比变化的新企业来自安道拓(Adient),它是江森自控对资产进行重组后的新公司。

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  说起名车,即便是再不懂汽车的朋友,都能报出一长串大牌来,然而对于汽车配件,要么不知所措,要么张口闭口原厂,今天就让我们一起来了解全球十大汽车配件品牌,看看这些你都知道吗?

  世界十大汽车零部件供应商,大陆赫然在列,可惜这个大陆不是中国大陆,而是德国大陆集团。

  世界500强第131强,销售额674亿美元;博世是德国最大的工业企业之一,从事汽车技术、工业技术和消费品及建筑技术的产业。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万,遍布 50 多个国家。

  博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。汽车技术是博世最大的业务部门。博世在汽车零部件各个方面的研发及生产水平均都居于世界领先地位,柴油喷射系统在行业中取得巨大的成功之后,博世汽车的底盘系统、能源与车身系统、汽车多媒体系统、汽车电子系统等享有名声,其汽车售后事业部主要从事火花塞的研发、匹配和刹车片生产加工,是目前国内各大汽车主机厂的首选。但最让人记住的还是其博世车身稳定系统(ESP)。

  世界500强第232位;作为丰田汽车工业株式会社的零部件工厂之一的电装,从丰田集团独立分离出来,运营至今,电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司。

  电装提供多样化的产品及其售后服务,包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人。公司在环境保护、发动机管理、车身电子产品、驾驶控制与安全、信息和通讯等领域,成为全球主要整车生产商的合作伙伴。市面上中高端自动空调系统,多为电装供应。

  德国大陆集团(Continental AG),创始于1871年,也是具有百年历史的跨国性企业集团,全球500强,是世界领先的汽车配套产品供应商之一。大陆集团众多事业部都占据领先的市场地位:制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、汽车仪表和供油系统全球销量第一;电子制动系统和制动助力器全球销量第二,也是全球第四大轮胎供应商。

  没错!其轮胎品牌就是我们俗称的德国马牌。大陆集团的客户包括如大众,戴姆勒公司,福特,沃尔沃依维柯,施密茨,Koegel,福莱纳卡车,宝马,通用,丰田,本田,雷诺和保时捷。其前制动器,制动真空助力器是我们要记住的特色。

  日本爱信精机株式会社是世界500强企业之一,第379位(2013年)公司成立于1949年,是丰田汽车零部件的主要供应商,其汽车零部件制造技术闻名于世。日本爱信(Aisin)是专门生产自动变速箱的企业,成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立,是爱信精机(Aisin Seiki)株式会社的子公司。丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份,因此爱信实际属于丰田之下。

  爱信的自动变速器产品序列十分丰富,包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司,所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。爱信在中国的历史是1994年在爱信宏达生产发动机关联零部件开始的,到2006年的今天已经发展到有近30家汽车零部件生产公司,生产和供给着传动系统、制动与底盘、车身和发动机等不同品种的产品。但其生产的自动变速箱目前是全球多数整车厂的选择之一。

  美国江森自控公司是一家有一百二十多年历史的世界性跨国公司,是世界上第一个恒温器制造厂家,也是从这样一项发明,逐渐发展为今天世界最大的汽车部件和座椅的独立供应商。为世界500强,第251位(2013年)美国江森自控有限公司是专业汽车内饰、设施效益和动力方案领域的全球市场领导者。

  江森自控集团提供创新科技的汽车内饰产品使得驾乘更舒适及安全,同时还提供现代乘用车辆以及混合动力车辆的蓄电池产品及对应的动力解决方案。作为全球第一的蓄电池供应商的江森自控集团,其拥有的VARTA(瓦尔塔)品牌创始于1888年德国的汉诺威市,即现今江森自控蓄电池技术研发中心的所在地之一。长久以来VARTA(瓦尔塔)品牌系列都是世界各大著名汽车制造商的首选,以其高端的质量与领先的技术提供适合各类型车辆使用的多种规格的顶级蓄电池产品,同时这也是我们最熟知的为仪表台总成供应。

  天合汽车集团是汽车安全系统的先驱和领导者,世界十大汽车零部件供应商之一。总部位于美国密歇根州利弗尼亚,2012年汽车零部件销售额为164亿美元,为世界财富五百强企业。

  主要汽车产品有:转向和悬挂系统、商业转向系统、充气抑制系统、方向盘系统、安全带系统、电子安全装置、无线电产品、电子保安装置、发动机部件、强化紧固件及部件、车身控制系统、售后作业。188体育在线,目前液压助力转向系统,后制动器(天合专利技术,驻车制动与后制动卡钳一体式机构),安全气囊、气帘、安全带、多功能方向盘等)是多数整车厂的选择。

  伟世通公司是全球知名汽车零部件集成供应商,位居美国财富500强。总部位于美国密歇根州的伟世通在全球拥有81,000名员工,制造工厂、技术中心、销售中心和合资企业遍布世界各地。伟世通公司为全球汽车生产厂商设计和制造创新的空调系统,汽车内饰,以及包括照明在内的电子系统,并提供多种产品以满足汽车售后市场的需求。

  伟世通在汽车电子领域提供的主要产品包括音响、信息娱乐、驾驶信息、动力总成控制和照明。前后保险杠,门饰板等为主机厂选择伟世通。

  跨界太多,大众可能知道它在家电,能源,医疗,以及工业有其身影。其实西门子在汽车配件领域也有其独特的技术特点。目前为知名汽车主机厂供应;车身控制模块、遥控钥匙、防盗器、组合仪表等。

  德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其它细分市场的电子与技术供应商,在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。主供电子、电气架构系统及零部件、空调(HVAC)系统及零部件、娱乐与驾驶信息系统及零部件。

  麦格纳国际又译作曼格纳、玛格纳、迈纳等,总部位于加拿大安大略省,为全球最大的汽车零部件制造商之一,也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业,公司在全球共设有294 家工厂、87个工程、研发和销售中心。

  麦格纳闭锁系统是全球汽车工业中领先的门锁部件和电动系统供应商,同时也是在车辆整合和项目管理领域的领先者,产品范围涉及全方位门系统,边门模组,电动滑门系统,电子机械系统,摇窗机系统和门锁系统。目前代工宝马、奔驰、标志、克莱斯勒等整车。

  】通过查阅全球各大公司2017年多达数千页的财报和新闻,以及和业内专业人士多次讨论后,根据销售额整理出了《2018年世界汽车零部件企业TOP10》并逐一点评。

  作为全球汽车座椅和电气系统供应商,李尔公司2017年销售额达到170.5亿欧元,净利润10.94亿欧元。

  在汽车座椅方面,李尔推出了145种新产品,其中70%用在高消耗量的跨界车、SUV和皮卡。在电子系统方面,李尔推出了160种新产品,包括业界最先进的联网网关模块。李尔拥有独特的座椅和电子系统产品开发能力,加上对这两个部门的不断整合,为未来的增长打下良好基础。

  李尔以平凡的产品屹立于汽车界并保持持续的增长,每年都有些收购,但都不算是大规模的并购,而且基本是自己座椅领域的纵向供应商,稳扎稳打。可算是汽车界的昆仑派,地位稳固。

  法雷奥是一家独立的工业集团,专注于设计、生产和销售汽车零部件。2016年集团销售总额达186亿欧元,相较2016年增长12%。

  作为自动驾驶领域的领导者,法雷奥拥有市场上最全面的传感器组合。车展期间,法雷奥推出了LiDAR(激光雷达)自动清洁系统。这项技术能保障核心部件LiDAR传感器在任何时候、任何天气情况下都能以最佳状态运行。

  随着法雷奥西门子新能源汽车合资公司的成立,法雷奥同样能为混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车提供高压(高于60伏)解决方案。自成立14个月以来,法雷奥西门子合资公司共获得100亿欧元的订单,这家公司正致力于成为汽车高压系统领域的全球领导者。

  法雷奥来自法国,总有点法式浪漫,创新也务实。外表时而优雅时而俏皮,实则内功深厚,这几年进步很快。犹如峨嵋派,受郭襄女侠一脉传承,在武林独树一帜。

  作为全球汽车座椅和电气系统供应商,李尔公司2017年销售额达到170.5亿欧元,净利润10.94亿欧元。

  在汽车座椅方面,李尔推出了145种新产品,其中70%用在高消耗量的跨界车、SUV和皮卡。在电子系统方面,李尔推出了160种新产品,包括业界最先进的联网网关模块。李尔拥有独特的座椅和电子系统产品开发能力,加上对这两个部门的不断整合,为未来的增长打下良好基础。

  李尔以平凡的产品屹立于汽车界并保持持续的增长,每年都有些收购,但都不算是大规模的并购,而且基本是自己座椅领域的纵向供应商,稳扎稳打。可算是汽车界的昆仑派,地位稳固。

  法雷奥是一家独立的工业集团,专注于设计、生产和销售汽车零部件。2016年集团销售总额达186亿欧元,相较2016年增长12%。

  作为自动驾驶领域的领导者,法雷奥拥有市场上最全面的传感器组合。车展期间,法雷奥推出了LiDAR(激光雷达)自动清洁系统。这项技术能保障核心部件LiDAR传感器在任何时候、任何天气情况下都能以最佳状态运行。

  随着法雷奥西门子新能源汽车合资公司的成立,法雷奥同样能为混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车提供高压(高于60伏)解决方案。自成立14个月以来,法雷奥西门子合资公司共获得100亿欧元的订单,这家公司正致力于成为汽车高压系统领域的全球领导者。

  法雷奥来自法国,总有点法式浪漫,创新也务实。外表时而优雅时而俏皮,实则内功深厚,这几年进步很快。犹如峨嵋派,受郭襄女侠一脉传承,在武林独树一帜。

  法雷奥是一家独立的工业集团,专注于设计、生产和销售汽车零部件。2016年集团销售总额达186亿欧元,相较2016年增长12%。

  作为自动驾驶领域的领导者,法雷奥拥有市场上最全面的传感器组合。车展期间,法雷奥推出了LiDAR(激光雷达)自动清洁系统。这项技术能保障核心部件LiDAR传感器在任何时候、任何天气情况下都能以最佳状态运行。

  随着法雷奥西门子新能源汽车合资公司的成立,法雷奥同样能为混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车提供高压(高于60伏)解决方案。自成立14个月以来,法雷奥西门子合资公司共获得100亿欧元的订单,这家公司正致力于成为汽车高压系统领域的全球领导者。

  法雷奥来自法国,总有点法式浪漫,创新也务实。外表时而优雅时而俏皮,实则内功深厚,这几年进步很快。犹如峨嵋派,受郭襄女侠一脉传承,在武林独树一帜。

  佛吉亚是法国的汽车零部件企业,在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰方面处于世界领先地位。2017年销售总额达202亿欧元,同比增长17.9%。营业利润达11.7亿欧元,增长20.6%。

  今年,佛吉亚获得宝马集团新订单业务,将为宝马集团旗下高达600万辆汽车提供座椅,是佛吉亚史上数量最大的订单。 据悉,此次订单包括为7款车型提供适时生产(just-in-time)的座椅总成和为Mini及宝马2系等10款车型提供座椅骨架。佛吉亚在一份声明中表示,目前已为宝马车辆提供适时生产的座椅总成,但是新订单增加了框架、椅套和发泡。

  去年,佛吉亚(中国)投资有限公司与比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司。此外,佛吉亚(中国)还与五菱工业签订合资协议,成立合资公司。在欧洲,佛吉亚还与大众集团设立座椅项目。

  佛吉亚算专注在自己的领域里面深耕细作,不出彩也不出格。为乘用车和商用车制造企业提供全系统解决方案,产品可满足从Tata Nano到BMW M3的各类车型需要。就像是华山派,是汽车零部供应商里标准的名门正派。

  佛吉亚是法国的汽车零部件企业,在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰方面处于世界领先地位。2017年销售总额达202亿欧元,同比增长17.9%。营业利润达11.7亿欧元,增长20.6%。

  今年,佛吉亚获得宝马集团新订单业务,将为宝马集团旗下高达600万辆汽车提供座椅,是佛吉亚史上数量最大的订单。 据悉,此次订单包括为7款车型提供适时生产(just-in-time)的座椅总成和为Mini及宝马2系等10款车型提供座椅骨架。佛吉亚在一份声明中表示,目前已为宝马车辆提供适时生产的座椅总成,但是新订单增加了框架、椅套和发泡。

  去年,佛吉亚(中国)投资有限公司与比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司。此外,佛吉亚(中国)还与五菱工业签订合资协议,成立合资公司。在欧洲,佛吉亚还与大众集团设立座椅项目。

  佛吉亚算专注在自己的领域里面深耕细作,不出彩也不出格。为乘用车和商用车制造企业提供全系统解决方案,产品可满足从Tata Nano到BMW M3的各类车型需要。就像是华山派,是汽车零部供应商里标准的名门正派。

  佛吉亚是法国的汽车零部件企业,在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰方面处于世界领先地位。2017年销售总额达202亿欧元,同比增长17.9%。营业利润达11.7亿欧元,增长20.6%。

  今年,佛吉亚获得宝马集团新订单业务,将为宝马集团旗下高达600万辆汽车提供座椅,是佛吉亚史上数量最大的订单。 据悉,此次订单包括为7款车型提供适时生产(just-in-time)的座椅总成和为Mini及宝马2系等10款车型提供座椅骨架。佛吉亚在一份声明中表示,目前已为宝马车辆提供适时生产的座椅总成,但是新订单增加了框架、椅套和发泡。

  去年,佛吉亚(中国)投资有限公司与比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司设立深圳佛吉亚汽车部件有限公司。此外,佛吉亚(中国)还与五菱工业签订合资协议,成立合资公司。在欧洲,佛吉亚还与大众集团设立座椅项目。

  佛吉亚算专注在自己的领域里面深耕细作,不出彩也不出格。为乘用车和商用车制造企业提供全系统解决方案,产品可满足从Tata Nano到BMW M3的各类车型需要。就像是华山派,是汽车零部供应商里标准的名门正派。

  韩国最大的汽车零部件制造商现代摩比斯公司,自1977年创立以来持续获得成长与发展。基于最佳品质和技术、令顾客满意的服务,2016年位居全球汽车配件行业第六位。2017年企业营收272.7亿欧元。

  现代摩比斯今年计划在密歇根州的高速公路上对一款名为M.BILLY的汽车进行试驾。M.BILLY为3级半自动驾驶汽车,这要求驾驶员只能在紧急情况下才能控制车辆。

  该公司表示,与核心零部件销售相比,到2021年,将把投资与研发的比例从2017年的7%提高到2021年的10%,但未提供核心部件销售的价值。此外,在2021年前要将自动驾驶车研发部门的工程师人数从目前的600人增加15%以上。

  现代摩比斯来自高丽,行事诡秘的一个家族,有点像姑苏慕容,因其是鲜卑后代,怀着复兴大燕国的野心,所以搜集天下各门各派的武功秘籍,妄图以武复国。在重度依赖中原市场的形势下,与中原就萨德问题达成和解,对这一家族的复兴有巨大的帮助。

  韩国最大的汽车零部件制造商现代摩比斯公司,自1977年创立以来持续获得成长与发展。基于最佳品质和技术、令顾客满意的服务,2016年位居全球汽车配件行业第六位。2017年企业营收272.7亿欧元。

  现代摩比斯今年计划在密歇根州的高速公路上对一款名为M.BILLY的汽车进行试驾。M.BILLY为3级半自动驾驶汽车,这要求驾驶员只能在紧急情况下才能控制车辆。

  该公司表示,与核心零部件销售相比,到2021年,将把投资与研发的比例从2017年的7%提高到2021年的10%,但未提供核心部件销售的价值。此外,在2021年前要将自动驾驶车研发部门的工程师人数从目前的600人增加15%以上。

  现代摩比斯来自高丽,行事诡秘的一个家族,有点像姑苏慕容,因其是鲜卑后代,怀着复兴大燕国的野心,所以搜集天下各门各派的武功秘籍,妄图以武复国。在重度依赖中原市场的形势下,与中原就萨德问题达成和解,对这一家族的复兴有巨大的帮助。

  日本爱信精机成立于1949年,是丰田汽车零部件的主要供应商,其汽车零部件制造技术闻名于世。

  广汽集团发布公告称旗下子公司与爱信AW株式会社达成了合作共识,并进行了自动变速箱合资项目签约仪式。合资公司未来将会主要生产FF6速自动变速箱。同日,吉利汽车方面也发布了相关公告,称与爱信AW签署协议,成立合资公司,同样是针对6速自动变速箱的制造与销售。

  中国整车市场及其庞大,而自主变速箱也正是靠着这个温床,逐渐的摸索出了自己的道路,未来2-3年间,将会是自主变速箱量产井喷期,而这个时候爱信突然选择和吉利广汽合作,这对于自主变速箱品牌来说是一个非常大的挑战。这也是爱信的目的,将潜在的对手直接摁死在摇篮期。

  爱信就像是变速器领域的古墓派,古墓派的武功隐隐然都是为克制全真武功而创,武功犹在全真派之上。在天朝应该算变速器龙头老大,以其稳定的品质较高的性价比著称,大部分自主品牌6AT均来自爱信。但古墓派行事低调,故江湖地位不如全真派。

  日本爱信精机成立于1949年,是丰田汽车零部件的主要供应商,其汽车零部件制造技术闻名于世。

  广汽集团发布公告称旗下子公司与爱信AW株式会社达成了合作共识,并进行了自动变速箱合资项目签约仪式。合资公司未来将会主要生产FF6速自动变速箱。同日,吉利汽车方面也发布了相关公告,称与爱信AW签署协议,成立合资公司,同样是针对6速自动变速箱的制造与销售。

  中国整车市场及其庞大,而自主变速箱也正是靠着这个温床,逐渐的摸索出了自己的道路,未来2-3年间,将会是自主变速箱量产井喷期,而这个时候爱信突然选择和吉利广汽合作,这对于自主变速箱品牌来说是一个非常大的挑战。这也是爱信的目的,将潜在的对手直接摁死在摇篮期。

  爱信就像是变速器领域的古墓派,古墓派的武功隐隐然都是为克制全真武功而创,武功犹在全真派之上。在天朝应该算变速器龙头老大,以其稳定的品质较高的性价比著称,大部分自主品牌6AT均来自爱信。但古墓派行事低调,故江湖地位不如全线

  麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商,在28个国家设有335家制造工厂,96个产品开发、工程和销售中心,超过16.8万名员工。

  ,同比增长7%;全年的税前收入25亿欧元。麦格纳收购格特拉克后,以7DCT300双离合变速器全面匹配宝马集团高产量的横置发动机平台(UKL)车型,助力其实现节能减排、提升车辆驾驶性能。宝马集团UKL平台的车型包括宝马X1、MINI全系、以及宝马1系和2系旅行车。

  2018年4月26日,麦格纳宣布,与北京海纳川汽车部件股份有限公司成立合资公司在北京建厂投产门模块,并携手曾于去年8月战略投资的合作伙伴Innoviz为宝马集团的多个车辆平台提供固态激光雷达技术。

  麦格纳为汽车制造商开发和制造高级驾驶辅助系统(ADAS)产品的经验已经长达15多年。2017年8月,麦格纳推出MAX4 — 这个高度集成、定制化且可扩展的自动驾驶平台,可实现L4级别的自动驾驶,适用于城市道路和高速公路路况。

  麦格纳,产品非常丰富,从内外饰到动力总成,从机械件到材料件再到电子件。而且是零部件企业里唯一可以制造整车的企业。自从收购了德国变速箱巨头Getrag,如虎添翼。武林中唯有弟子遍布天下的

  可以比拟麦格纳。麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商,在28个国家设有335家制造工厂,96个产品开发、工程和销售中心,超过16.8万名员工。

  ,同比增长7%;全年的税前收入25亿欧元。麦格纳收购格特拉克后,以7DCT300双离合变速器全面匹配宝马集团高产量的横置发动机平台(UKL)车型,助力其实现节能减排、提升车辆驾驶性能。宝马集团UKL平台的车型包括宝马X1、MINI全系、以及宝马1系和2系旅行车。

  2018年4月26日,麦格纳宣布,与北京海纳川汽车部件股份有限公司成立合资公司在北京建厂投产门模块,并携手曾于去年8月战略投资的合作伙伴Innoviz为宝马集团的多个车辆平台提供固态激光雷达技术。

  麦格纳为汽车制造商开发和制造高级驾驶辅助系统(ADAS)产品的经验已经长达15多年。2017年8月,麦格纳推出MAX4 — 这个高度集成、定制化且可扩展的自动驾驶平台,可实现L4级别的自动驾驶,适用于城市道路和高速公路路况。

  麦格纳,产品非常丰富,从内外饰到动力总成,从机械件到材料件再到电子件。而且是零部件企业里唯一可以制造整车的企业。自从收购了德国变速箱巨头Getrag,如虎添翼。武林中唯有弟子遍布天下的

  电装公司,日本第一大的汽车零部件供应商,公司主要据点位于以爱知县为中心的中京工业地带。 起先是丰田汽车的下属零部件供应商,后来成为丰田集团子公司。 主要生产汽车的空调系统、点火系统、燃油喷射系统、发动机点火控制系统等。

  343.5亿欧元,同比增长11.7%。为加快自动驾驶系统等各类车载系统更先进、更复杂且更大规模的研发,电装宣布增持瑞萨电子股份。瑞萨电子拥有系统开发中的关键装置——半导体的尖端技术。

  此次,获股份增持的瑞萨电子是车载微控领域的顶级供应商,融入复杂且尖端的技术研发开放性平台Renesas AutonomyTM,今后将继续贡献自动驾驶社会,把云端服务到新型传感、车辆控制等的综合方案供应作为企业成长的基本战略。今后,为实现具有竞争力的车载系统研发,电装将持续与瑞萨电子开展共同开发工作,加速技术研发。

  日本经济界有这样的说法,如果把丰田比做太阳,电装就是太阳黑子。电装是最神秘的门派。其门派名称除了业内人士,外人连“电装”这两个字都难有机会听到。既然没人听说过,自然也谈不上江湖地位,像极了

  。但此派武功,神乎其技,几可通玄,媲美少林武当。电装公司,日本第一大的汽车零部件供应商,公司主要据点位于以爱知县为中心的中京工业地带。 起先是丰田汽车的下属零部件供应商,后来成为丰田集团子公司。 主要生产汽车的空调系统、点火系统、燃油喷射系统、发动机点火控制系统等。

  343.5亿欧元,同比增长11.7%。为加快自动驾驶系统等各类车载系统更先进、更复杂且更大规模的研发,电装宣布增持瑞萨电子股份。瑞萨电子拥有系统开发中的关键装置——半导体的尖端技术。

  此次,获股份增持的瑞萨电子是车载微控领域的顶级供应商,融入复杂且尖端的技术研发开放性平台Renesas AutonomyTM,今后将继续贡献自动驾驶社会,把云端服务到新型传感、车辆控制等的综合方案供应作为企业成长的基本战略。今后,为实现具有竞争力的车载系统研发,电装将持续与瑞萨电子开展共同开发工作,加速技术研发。

  日本经济界有这样的说法,如果把丰田比做太阳,电装就是太阳黑子。电装是最神秘的门派。其门派名称除了业内人士,外人连“电装”这两个字都难有机会听到。既然没人听说过,自然也谈不上江湖地位,像极了

  2017年,采埃孚研发支出为22亿欧元,相比2016年增长约15%。在今年,值得一题的是,集团在全球范围内的研发投入将超过20亿欧元,用于研发先进的电驱动产品、变速器的混合动力技术、车辆安全系统以及自动驾驶技术。换言之,今年集团研发支出在预算中的占比将从6.1%提高到约6.5%。与此同时,采埃孚也将会持续其在不动产、工厂以及设备上的投资(2017年投资额为14亿欧元),包括计划兴建两座生产电驱动部件的工厂。

  ,凭借在乘用车和商用车变速器领域的优势,左右互搏,所向披靡,也是天下搞变速器之人推崇备至的武学正宗。收购天合TRW后,进一步巩固了自己的江湖地位,积极布局新能源和无人驾驶,布下让所有门派和高手都忌惮的天罡北斗七星阵。2

  德国大陆集团(Continental AG),创始于1871年,是具有百年历史的跨国性企业集团,全球500强,是世界领先的汽车配套产品供应商之一。大陆集团在2017财年销售额达到

  欧元,增长8%,调整后息税前利润率为10.9%,超越年度目标。其中来自汽车业务的销售额达到390亿欧元。特别是在自动化及自主驾驶领域,无论是当前的初级阶段,还是未来的全面自动化驾驶阶段,摄像头、雷达及激光雷达传感器等市场需求均在增大。自 1999 年起至今,大陆集团已总共生产约 6 千万个 ADAS 传感器。

  随着汽车电动化趋势愈发明显,作为少数几个系统供应商之一的大陆集团,能够单渠道供应全套动力总成的电气化产品,其中包括电机、功率电子、能量和热管理以及充电技术等。而自2012 年投入市场的电子地平线(eHorizon)技术,降低了柴油消耗超过760,000,000 升。总共已有超过 3300 万辆轿车及货车通过大陆集团的智能联网技术实现联网。

  德国大陆集团(Continental AG),创始于1871年,是具有百年历史的跨国性企业集团,全球500强,是世界领先的汽车配套产品供应商之一。大陆集团在2017财年销售额达到

  欧元,增长8%,调整后息税前利润率为10.9%,超越年度目标。其中来自汽车业务的销售额达到390亿欧元。特别是在自动化及自主驾驶领域,无论是当前的初级阶段,还是未来的全面自动化驾驶阶段,摄像头、雷达及激光雷达传感器等市场需求均在增大。自 1999 年起至今,大陆集团已总共生产约 6 千万个 ADAS 传感器。

  随着汽车电动化趋势愈发明显,作为少数几个系统供应商之一的大陆集团,能够单渠道供应全套动力总成的电气化产品,其中包括电机、功率电子、能量和热管理以及充电技术等。而自2012 年投入市场的电子地平线(eHorizon)技术,降低了柴油消耗超过760,000,000 升。总共已有超过 3300 万辆轿车及货车通过大陆集团的智能联网技术实现联网。

  大陆汽车,同样是德国汽车巨头。大陆的发展要从收购了西门子威迪欧之后说起才算真正进入到汽车零部件前三甲,所以他的沉淀没有博世那么厚重。同样以技术著称,以流程控制闻名。地位配得上

  博世集团是全球第一大汽车技术供应商,总部设在德国南部斯图加特市。公司员工人数超过 40 万,遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。

  ,同比增长6.8%。息税前利润增长23.2%,达53亿欧元。其中汽车业务达到474亿欧元,同比增长7.8%。研发费用75亿欧元,约占销售额10%。

  博世集团是全球第一大汽车技术供应商,总部设在德国南部斯图加特市。公司员工人数超过 40 万,遍布 50 多个国家。博世以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。

  ,同比增长6.8%。息税前利润增长23.2%,达53亿欧元。其中汽车业务达到474亿欧元,同比增长7.8%。研发费用75亿欧元,约占销售额10%。

  自动驾驶技术方面,博世正在和戴姆勒合作,推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统,该项目的主要目标是在2020年代初使城市道路上的自动驾驶成为现实。

  博世集团在汽车领域将持续发力氢燃料电池技术、继续挖掘内燃机潜力以及加强自动驾驶与驾驶辅助技术的研发。博世预计2030年,

  。博世,博大精深。汽车领域很多技术都是源于博世,例如大家熟知的ABS、TCS、柴油共轨高压喷射系统、汽油缸内直喷系统等等。内外兼修,注重研发投入,包括前瞻性的研发,其经营模式也相当成功,在大多数市场都处于领先地位。正如

  今日,全国乘联会正式公布中国乘用车销量数据,全年销量下跌终确定。2018年12月份中国狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量为221.7万辆,同比大幅下跌19.2%,连续多月下跌。

  今日,全国乘联会正式公布中国乘用车销量数据,全年销量下跌终确定。2018年12月份中国狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)零售销量为221.7万辆,同比大幅下跌19.2%,连续多月下跌。至此,中国2018年狭义乘用车零售销量为2235万辆,同比下降5.8%,为29年来首次下跌。

  从分类来看,轿车跌幅为4%,SUV跌幅为5.5%,MPV市场跌幅最大,同比下跌高达17.4%。

  可见,2018年销量负增长已成定局,不过根据乘联会公布的榜单,依旧还是几家欢喜,几家愁。车市寒冬之下,还是有车企逆势增长,交出了一份亮眼的成绩单。

  根据乘联会数据显示,排名前3的依旧是上汽大众、一汽大众和上汽通用。其中上汽大众已是连续第三次批发销量突破200万辆,达到了2,065,077辆,继续蝉联乘用车年度销量冠军,累计同比微增长0.1%;一汽大众同时跨入200万辆台阶,达到了2,036,966辆,累计同比增长4.1%,位列第二;上汽通用销量1,970,117辆,累计同比下跌1.5%,位居第三。

  另外,吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长迅猛,在车市遭遇寒流的大背景下,它们仍有20%以上的增速。

  不过与2017年排名对比来看,吉利汽车从排名第六跃至第四名,进入销量前五。长安福特2018年销量出现大幅下滑,已从2017年的第九名,跌出TOP15阵营。而广汽丰田销量突破580,008辆,累计同比增长31.1%,进入前TOP15阵营,排名第十四。此外,上汽乘用车依旧保持高速增长,从2017年排名第十五,跃升至第十一名,全年累计销量达到了729,040辆,累计同比增长39.7%。

  具体来看,吉利汽车是2018年自主品牌最大的亮点,销量规模跃升至近150万辆,同比增长超20%,但随着整体车市低迷,吉利增长陷入停滞,12月销量出现大跌,鉴于市场的不确定性,吉利在今年定下151万辆的年度目标,几无增长。

  长城汽车和长安汽车同样以超80万辆进入前十排名,但均出现不同程度下滑。其中长城汽车乘用车销量为88万辆,同比下跌4.4%,位列第7位。长安汽车仅次于长城,全年销量为82.6万辆,同比则大跌20.5%,长安汽车“滑铁卢”般的表现,为榜单车企中跌幅最大。

  日系品牌总体平稳,东风日产销量达到130万辆排名第6位置,但同样在市场低迷下连续多月销量下滑,眼下情况愈发严峻。受发动机“机油增多”缺陷召回影响,本田在华的两家合资企业广汽本田和东风本田大受影响,但随着受影响车型销量逐步恢复,以及十代思域、雅阁热销,本田整体仅出现小幅下滑。

  丰田方面,合资企业一汽丰田基本同比持平,而广汽丰田则同比大增32%,得益于八代凯美瑞热销、汉兰达、卡罗拉/雷凌等车型市场表现稳定,丰田在主流合资车企中增速较快。

  北京现代经历动荡期后逐渐恢复,2018全年销量达到74.6万辆,同比下跌8.6%。

  自主品牌增速较快的还有上汽乘用车,全年销量达到65.6万辆,同比增长29%。广汽传祺同时在轿车、SUV和MPV市场发力,但目前轿车和MPV在品牌销量中占比较低。

  2018年的中国车市落下帷幕,乘用车销量整体下滑将会成为今后重点讨论的话题之一。面对遭遇寒流的市场环境,2019年对各大车企厂商都是巨大挑战,同时也加快了优胜劣汰的残酷市场现状。

脚注信息
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